復古卻又時尚，這個矛盾的春風700CL-X到底能不能要？

不敢給油

打破常規，以全新的視角

去解構現代美學，

優雅并飽含質感的

原創設計總是讓人過目難忘







首先想說春風這個700CL-X，在復古車的車型上做出了時尚的味道，這個真的很不容易，裝飾用的金屬板和配色的設計成分，組合在一起后顯出了有別于同品類車型的青春時尚感。





如果說春風選擇十足十的去仿制一款腔調十足的復古型，即使各個部件運轉帶來的騎行效果都很讓大家滿意，也難免會被一句照貓畫虎概括進去�，F在這個情況則不然，我們會說春風擁有了國際大品牌的設計能力，保留了極具復古特征的一些元素之后，自主的創新讓眼前亮了。在復古車型中透出了年輕的味道。









另外就是車型可以復古，但技術不能“古”，對比以前上市在售的，所有車型，電子油門、定速巡航、轉向回位、傾倒熄火等等功能加身，從各個方面來講，有了一次質的飛躍。





雖然是基于650的技術生產的發動機，大家第一反應就是“擴缸”！春風準備帶動一股熱潮的拳頭產品，怎么會帶著一副老拳套？全新研制的693cc直列雙缸水冷發動機，進行了多處改進，基本就是全新開發。



最大功率55kw/8500rpm；最大扭矩68Nm/6500rpm，對比旗下的650系列車型功率提升10kw扭矩12N.m；這個成績提升顯著。

騎行中發力很迅猛，三檔過百很輕松，在三檔和四檔之間，超車使車主非常有信心。在咱們路上常用的時速區間60/80/分別來看的話，60km時速處于五檔4000轉，80km處于六檔4000轉，這個時候發動機的表現幾乎沒有振動，對于其他品牌的摩托車來說，這個震動你甚至以為這是個電動車。當然，震動還是存在的，在6000轉以上的時候會襲來一波7000以后趨于平順。







頭燈的造型保留了復古車味道的正圓形，其中還突出了本車的一大元素，帶有logo字樣的X形隔板，日行燈也是X的變形環繞，單獨亮起的時候，識別度非常高，完全不會弄錯，你對面駛來的騎士駕駛的是什么車型。

在騎行中，大燈的根據環境光線自動點亮或熄滅這個功能還是比較實用的，在視頻中會清晰反映出進入隧道后，感應迅速開啟，以及在駛出隧道后關閉的情況，目前如果大燈在手動點亮后，在儀表上沒有提示，進而容易造成在騎行中記錯，到底是啟動狀態還是關閉狀態？











尾燈也可以看出X型的設計風格，全車都采用LED光源，對于整車設計風格起到點睛作用。轉向燈尤其人性化的加入了一個功能，駕駛摩托車經常忘記轉向燈回位，而現在春風在此款車型上解決了這個問題，車速大于7公里，累計行駛200米或時間大于10秒鐘，你操作過的轉向燈會自動復位。





儀表在白天的時候閱讀毫無障礙，顯示出的信息也很全面，包括瞬時油耗，百公里平均使用狀況，包括定速巡航啟動，巡航的里程設定，以及兩種駕駛模式的切換都可以得到清晰提示。背光強度五段可選，讓夜路不再刺眼。









油箱設計飽滿，與車架結合的拼裝也顯示出獨樹一幟的設計理念，兩側的金屬飾板與進氣格柵也是吸睛的閃點，美中不足容量稍顯“小氣”13L應該堅持不到300公里。對于實用與時尚的角力，春風的設計師希望車主看起來更酷。





坐墊寬大，觸感很好，偏舒適的設定，兩種配色有不同的材質，一種是亮面皮，一種是磨砂絨皮，后座并沒有安裝乘客扶手，另外USB的接口居然在坐墊下面（黃點位置，左側放大圖），這個跟工程師了解過，是這次儀表的功能太多，空間實在有限，會在下一個版本有所改進。





左側的把手定速巡航和駕駛模式切換都在這邊實現，推動三角形向右啟動，定速巡航模式條件是在四檔以上，時速40km以上，然后速度控制是利用C形按鍵向上加速，向下按鍵是減速，這個功能的實現完全是得益于春風首次在國產車型上應用了電子油門。



雙閃和大燈以及車輛啟停都運用在右側，這次開關總成都采用了觸動式，包括轉向燈，雖然階段感段落感不如傳統按鍵那么清晰，但操作也不會失誤。

在行駛過程中，定速巡航的功能很容易實現，在撥動開關之后，表盤上有很明顯的綠燈提示，然后根據自己的需要使用設定就好。解除動作，包括制動切離合或者換擋，而當定速巡航啟動的狀態下，轉動油門提速，當超車完成松開后，車輛自動回歸你設定的巡航車速。轉向的自動回位功能也非常實用。試駕中很有興趣地“玩”了很多次。











700CL-X車型上避震器這次在是下足了成本，前后均選用KYB品牌，前壓縮20段可調，預載回彈也是20段可調；后邊則為多連桿中置減震預載回彈，也是20段可調行程達150毫米。

我們駕駛的試駕車輛出廠都是所有參數居中配置，這個使用感覺還是比較偏日常的，應付日常的剎車轉向以及路面的縫隙和減速帶都展示出較為中庸的狀態，在轉向中感到避震器的韌性很足，配合全鋁合金中空的后平叉，循跡性和駕馭感都處于較高水平。下壓不“忽閃”回彈不“突�！眰�人建議性格非常運動的朋友，可以再調硬一些。









前剎車采用單碟輻射卡鉗，剎車盤直徑320毫米，后部采用單向雙活塞配置直徑260毫米剎車碟，卡鉗的品牌是咱們熟悉的西互品牌，ABS是德國大陸系統。

曾有人質疑700排量的車前部為什么不采用雙盤，在實際駕駛中發現這個單碟就已經很給力了，非常放心的減速效果，也與廠方技術人員溝通過，從車輛右側的照片可以看出，原本有雙盤的安裝意圖，孔位都已經預留，但是經過多方面測試之后，發現單碟就已經完全可以實現有效制動，而為了減輕簧下質量，減小高速旋轉部件產生的慣性帶來的不良感受，最終決定采用單盤即可。后部剎車ABS較為容易觸發，在你感覺距離車輪卡死的臨界點之前ABS就會介入，跳動并不劇烈。









排氣的聲音偏渾厚設定，防燙板也是不銹鋼材質，造型短小精悍，尾口部分的CNC部件也給整車質感帶來了提升。

駕駛中類似鼓點的節奏聲，在高轉的時候也會變成嘶吼，截然不同的兩種聲效，這個在原地轉動油門，感受并不清晰，還是請摩友試駕來聽聽，另外，防燙板的作用很好，在長時間駕駛后嘗試用手指觸摸，然后大膽的把手掌放上去，發現溫度并不高。







由于這臺車有著輕度越野的性格設定，因此腳踏板在設計上也采用了金屬環包橡膠的設計。在崎嶇顛簸的路段，可以將上方橡膠部分拆除下來，增加腳掌與踏板鋸齒的摩擦力。

騎行中來源于腳踏部分的振動，處于良好狀態，踏板上這層橡膠也起到了關鍵作用，比較明顯的震感存在7千至8千轉之間，只是較清晰的震感，并不是雙腳麻痹的情況。









這次裝載的輪胎感覺實在是很好，倍耐力的MT 60 RS型號，對應此臺車的復古風相得益彰。前輪110/80-R18，后輪110/55-R17。前輪的胎寬確實對靈活性小有影響，但復古格調的提升與車身扎實的厚重感表現的很好。

實際駕駛之中類似于龜背的花紋在低速下，仔細去感受，還可以感覺到帶來的胎噪與抖動，而超過40公里每小時的時候，這臺車的應用與公路輪胎相差無幾，過彎的時候很放心的傾側下去，而在非鋪裝路面，卻比普通的公路輪胎更容易穩定車身。



總體來說，春風30余年勵精圖治，一些常規的方面積累了相當的造車經驗，一些應有的品質根本無需去置疑什么。這臺春風700CL-X復古味道中，帶著一絲時尚與青春；車身造型飽滿厚重卻又不失靈性。駕馭上動力充沛，剎車高效穩定，駕駛風格運動與休閑兼備，還有一定非鋪裝路面的通行能力，是非常全面注重玩樂性的多功能車輛，筆者個人認為非常值得購買。