試駕全新Medley，定義與眾不同的“大腳運動羊”！

威風堂小編

Medley作為一款歐美都市運動風格踏板車，自上市至今憑借優秀性能與獨特氣質，圈粉無數。國內摩友也給這臺車起了個非常接地氣的名字：“埋地雷”。



2020年，Medley車系迎來了全面升級，Piaggio將原有歐美大輪踏板車的動態性能與GT運動踏板車的外觀完美結合，為摩友帶來了全新Medley、Medley S兩款車型。



全新Medley通過無暇白、火山黑、星空藍三個配色，詮釋他的經典和優雅。



而全新Medley S則會讓人眼前一亮，首先新款Medley在前臉設計變化比較大，全新垂直分布的立體蜂窩格柵，在對經典“領帶”設計詮釋的同時也增加了不少運動氣息。



Medley S相比較普通版，還有專屬于自己的三種車身顏色，車身主體顏色搭配細節的紅、黑、金點綴，更能凸顯它的獨特性。



很榮幸，我們在第一時間拿到全新Medley的試駕車，接下來就讓我們從靜到動，詳細聊聊這款歐洲“紳士”踏板車把。



首先從外觀設計開始，全新Medley是Piaggio大輪踏板車的又一力作，以輕巧的車輛設計和卓越的性能表現，成為城市通勤的理想之選。




弓形線條勾勒出凹凸有致的車身輪廓，簡潔不失動感的外觀設計演繹意式美學。前部整流罩垂直分布的立體蜂窩格柵是對經典的領帶設計做出的現代詮釋，賦予新款Medley強烈的運動型格。




新的LED前大燈位于重新設計的車把的中心，極具辨識度。前后位置燈均采用LED技術，使車載照明系統水平提升，提高了主動安全性。




數字液晶儀表盤實用性強又不失風格。顯示屏中央清晰可見的速度表和轉速表一目了然，提供了里程等騎行信息。




前16寸、后14寸輪轂采用鋁合金六輻設計，確保在各種路面條件下均能擁有平穩、安全、舒適的騎行體驗。




流線型座椅經過優化的人體工程學設計。




改進后的可伸縮乘客腳踏板，更容易拉出。配有橡膠襯墊，減震、防滑雙管齊下。




坐墊可通過車把按鈕電子開啟，方便安全。優雅的尾部設計，保留了36升的超大儲物隔間，足以容納兩頂頭盔，空間超乎想象。




經過實際測試，放下兩頂正常尺寸半盔不成問題，至于全盔非異形盔體兩頂應該也不成問題，這樣的坐下空間表現可以算是150cc級別踏板車中的佼佼者了。




動力方面，全新Medley系列車型搭載155cc排量水冷電噴4氣門i-get發動機，不但能夠有效減少污染、降低油耗，還擁有優越的性能表現，在7,750rpm能夠發揮11kw的最大功率，在6,400rpm，最大扭矩輸出能達到14.4N.m，在同級別車型中表現出色。




同時配有車輛啟停功能，在等紅路燈或者路邊短暫停車時，啟停功能會自動幫你熄火，節約能源，當擰動油門時車輛即刻會再次啟動。啟停功能也是可以通過手把上的開關選擇開啟或者關閉。




除了啟停功能以外，全新Medley還具備 “傾斜傳感器”安全裝置，簡單理解就是當車輛發生倒車，側翻時會自動熄火確保安全。




車架方面，全新Medley采用鋼管單搖籃型車架，并帶有管狀加強件和鋼板，使得整體結構更加堅固，保證了舒適的座椅位置。






前減震采用直徑33毫米的伸縮前叉，后減震為5段預載可調雙彈簧減震器。






前后制動分別采用260毫米、240毫米單碟配日信雙活塞浮動卡鉗，標配雙通道ABS系統。




靜態聊完，我們再來說說全新Medley系列的動態體驗感覺。首先，Medley與Medley S版本除了在外觀配色上有區別以外，在實際性能配置方面沒有任何區別。配色不同，售價相差一千元，這就要看你要不要為喜好買單了。




Medley系列一直采用大輪轂設計，在整體的操控上要比小輪轂車型自如很多，同時還有很好的通過性。在日常城市騎行中靈活穿梭在擁堵的車流中你會感覺非常輕松。




而在彎道較多的山路上，Medley也表現出了優秀的操控性，相對較高的離地間隙與大輪轂，可以給你一個較大的傾角，配合優秀的車架表現，與不俗的動力，運動性能一點也不輸日系踏板車。




說到性能，全新Medley系列搭配了新款四氣門155cc水冷i-get發動機，在實際測試中，0-100加速成績17.131，雖然17秒的成績看上去有些慢，但從曲線圖數據中我們看到，全新Medley在0-70的加速非�？�，而在90以后才逐漸變慢。




而在我們日常騎行中，0-80km/h是最常用的速度區間，在這個區間內全新Medley可以說是應付自如，動力隨叫隨到，沒有任何拖沓感覺。同時這臺i-get發動機在震動控制方面也做的很不錯，在怠速時會感覺一些震動，而在騎行中震動沒有特別強的振動干擾。




制動方面，前后日信雙活塞卡鉗，還是足以應付日常騎行的制動需求。ABS系統接入也非常及時。




舒適度方面，官方并沒有給出全新Medley的坐高，我們試駕員身高172cm，前腳掌可以著地，雖然Medley在設計上盡可能收窄坐墊來緩解坐高問題，但實際還是會影響一些腿短的摩友。不過好在Medley車重不是很重，就算單腳著地也可以穩穩支住車。




這里也順便說一下，全新Medley的坐墊感覺有些偏硬，再加上收窄設計，屁股大點的摩友長時間騎行可能會感覺有些不適。




續航方面，我們拿到的試駕車是滿箱油0公里出發，經過一天的測試行駛了165.3公里，儀表顯示還剩三格油。全新Medley油箱7L，這樣簡單算下來，續航達到250公里左右應該不成問題。

最后我們來總結一下，優秀的操控性能和相對強勁的動力輸出，再配合更加年輕運動化的外觀設計，讓Medley系列舍棄了以往的傳統，變得更加年輕、運動。



車問題不大，而全新Medley最大問題還是在價格上，普通版2.88萬、S版2.98萬的售價，橫向對比一下日系品牌150cc車型，NMAX、PCX等熱門車型銷售火爆，并且價格也要比Medley便宜。而自家的VESPA150系列雖然更貴，但由于文化的影響，同樣有著不小的受眾群體。Medley夾在中間就很容易被人忽視，但實際Medley卻是一輛不可多得的好車。



參數表：



建議零售價：

2020 款Medley 150 ABS     人民幣28，800元起

2020 款Medley S 150 ABS  人民幣29，800元起



特別鳴謝：

北京風火輪試駕車輛贊助

威風堂小編

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